【导语】 2025年8月26日，中国汽车工业协会正式发布团体标准T/CAAMTB 286—2025《乘用车制动噪声及振抖整车道路试验方法及评价》。在一汽-大众、吉利汽车研究院、极氪汽车、小米汽车、奇瑞汽车、长城汽车、小鹏汽车、博世等一众行业巨头的起草名单中，一家名为“成都吉世威汽车科技有限公司”的民营企业显得格外引人注目。从1999年的一张国家赛车手执照，到2025年手握数十项核心专利并参与制定国家级行业标准，吉世威创始人王雄用26年时间，完成了一名赛车手从“驾驶机器”到“定义机器”的身份闭环。

　　（Working Group Meeting for CAAM Group Standard Drafting on Passenger Vehicle Braking Performance）

　　起点：1999年的“关键一证”

　　在成都龙泉驿经开区的吉世威技术中心，一张边缘泛黄的证书被珍藏在荣誉墙的最中央。那是1999年，中国汽车运动联合会（FASC）颁发的国家级赛车手资格证。

　　FIA-Authorized National Racing Licence (1999)

　　“那是中国私家车普及的前夜，也是我们技术梦开始的地方。”吉世威创始人王雄回忆道。

　　1999年，刚刚获得国家赛车手资格的王雄，在赛道高强度的竞技中敏锐地发现，当时市面上的民用车辆零部件在极限状态下的制动与悬挂表现，远无法满足专业竞技的需求。面对“无件可用”的困境，王雄决定不再等待，同年便组建了技术团队，创立了RF RACER品牌（吉世威 REDEFINE 旗下核心品牌）。

（CRC Professional Racing）

　　RF RACER的诞生并非源于复杂的商业构想，而是源于一个朴素的愿望——“为赛车研发高性能零件”。这一年，也被吉世威定义为企业技术基因的原点。

　　磨砺：26年的赛道实战与冠军荣耀

　　如果说1999年是理念的萌芽，那么随后的26年则是吉世威技术的“实战实验室”。

　　从代理AP、BREMBO、STOPTECH、BILSTEIN、ENDLESS等国际一线品牌，到自主研发高性能零部件，团队在长达26年的时间里，通过无数次的拆解、测试、毁坏与重建，摸透了世界顶级制动系统的设计逻辑，并积累了海量的底盘调校数据。

　　在这一过程中，竞技体育始终是吉世威技术迭代的核心驱动力。2014–2019年，王雄持续活跃于赛车和改装领域，赞助并参与一汽大众、长安铃木等厂商车队赛事项目，保持多年冠军宝座。 这些高强度的实战数据，不仅验证了产品的可靠性，更为后来的民用高性能转化积累了宝贵的工程经验。

　　突破：工程结构创新与OEM级验证

　　随着中国汽车工业进入智能化、精密化时代，吉世威并未止步于赛场荣耀，而是向更深层的工程结构发起了挑战。

　　早在2023年12月，吉世威就已经展现出在制动细分领域的行业话语权。由中国汽车工业协会发布的T/CAAMTB 161-2023《乘用车固定式制动钳总成性能要求及试验方法》，吉世威便是核心起草单位之一。该标准的发布填补了行业空白，为高性能固定式对向活塞卡钳的性能测试确立了严格规范，标志着吉世威从单纯的“制造”迈向了“质造”与“智造”的深水区。

　　(Standard Drafting Structure for CAAMTB Automotive Braking Regulations)

　　2024年，RF RACER在制动系统工程结构方向持续推进技术迭代，围绕卡钳本体与安装支架系统完成了多项结构性创新，包括卡钳本体轻量化优化设计、车顶功能支架集成方案及新型热管理导流结构等，相关技术已完成专利布局，进一步提升了制动系统在高负载条件下的可靠性与平台化适配能力。

　　同期，公司完成了碳陶制动系统中“合头—陶瓷盘”浮动连接结构的工程化开发，并获得核心专利授权。该结构通过受控热膨胀补偿机制，有效解决了碳陶材质在高温循环下的热应力集中与结构偏移问题，使陶瓷盘与铝合金合头在高温、高转速工况下仍能保持精确对齐，确保碳陶制动系统在量产环境中的结构稳定性与装配一致性。该技术的落地为碳陶系统在日常应用与极端驾驶场景中提供了更高的工程可靠性基础。

　　2025年，在与道普安（STOPART）基于多年的战略合作基础上，双方在 GT SHOW 与 AIT 两大汽车改装展会上进行联合展示，系统呈现了在高性能制动系统与碳陶技术领域的阶段性协同成果，并进一步强化了双方在市场层面的联合布局。

　　（RF × STOPART — Strategic Partnership in High-Performance Braking）

　　与此同时，道普安在主机厂（OEM）整车供应领域亦取得关键突破。其碳陶制动相关产品已成功通过汽车制造商的整车量产验证，相关项目正式进入系列化生产阶段并开始交付。这一里程碑事件，确认了道普安在整车集成体系下，满足 OEM 级质量控制、一致性管理及规模化生产要求的能力。成熟稳定的工程合作关系，叠加道普安已经验证的量产交付能力，为 RF Brake 碳陶制动系统在赛道衍生应用与量产导向应用中的持续演进，奠定了坚实、可复制的技术与工业基础。

　　升维：专利布局与标准定义

　　如果说工程创新是战术胜利，那么专利布局则是吉世威的战略护城河。

　　2025年，王雄将目光投向新一代高性能制动技术，在碳陶制动系统和机电一体化制动卡钳方向取得重大突破：完成了碳陶合头浮动结构、多款高性能六活塞制动卡钳以及机电一体四活塞制动卡钳等核心专利布局，共计获得 6 项专利授权。这些成果标志着新一代高性能制动系统在结构设计与功能集成层面实现了成熟落地。

　　（Certified manufacturing backed by established quality management systems）

　　截至 2025 年底，王雄及其团队累计获得汽车制动系统及相关结构专利 30 余项，所有技术成果均经工程化验证并投入量产应用。

　　结语：身份的完美闭环

　　从1999年的国家赛车手（使用者/测试者），到2025年端坐在标准制定席位上的标准制定者（规则制定者），王雄和他的吉世威科技走过了一条罕见的技术进阶之路。

　　（An established manufacturing and engineering base supporting long-term operations）

　　这不仅是一个企业的成长史，更见证了中国汽车后市场从“草莽生长”向“专业主义”的深刻转型。如今，RF RACER品牌的产品依然活跃在赛道和高性能街道上，但它的内核已经发生了质变——每一颗卡钳、每一张刹车盘的背后，不再仅仅是赛车手的热血，更是国家级行业标准的严谨与理性。

　　(完)